2021年（nián），全（quán）球都在进行（háng）着一（yī）场史无前（qián）例的新能源竞（jìng）赛（sài），“新能源”这（zhè）个词（cí）对（duì）现代人来说并不陌（mò）生，而新能源汽车毫无疑问更是新能源（yuán）产业的重中（zhōng）之重。

可能我们（men）没有（yǒu）切实地（dì）感受到，但（dàn）是我们所熟知的（de）汽车品牌早已悄（qiāo）悄地加入其中，小鹏、理想等都是（shì）都加入了（le）新（xīn）能源汽车的研发，也是国内最早建立新能（néng）源汽车（chē）品牌的企业。
随后加上国家积（jī）极倡导绿色环保、低碳出行的理（lǐ）念以及对制造新（xīn）能源汽车的企业（yè）加以政策性奖（jiǎng）励，使得新能源汽车市（shì）场如鱼得水，甚至各（gè）大企业（yè）也（yě）纷纷与（yǔ）新能源汽车企业（yè）进行合作，因此大家（jiā）对这种行为深表疑惑，为什么会出现这样的现（xiàn）象呢？那其他企业又该何去何（hé）从？

一（yī）、 新能（néng）源汽（qì）车的（de）发（fā）展现状
为（wéi）了深入（rù）贯彻（chè）落实“绿水青山就是金（jīn）山银山”的理念，国家近（jìn）几（jǐ）年采用新（xīn）能（néng）源汽（qì）车来代替传统燃油车（chē）。2021年的（de）大街小巷（xiàng）几乎都飞驰着绿牌新（xīn）能（néng）源车，这就暗示了（le）新能源行业正处于高速扩张的发展期，前景一片光明。

在去年，我国（guó）正式（shì）宣布力争2030年前实现碳达峰（fēng），2060年前（qián）实现碳（tàn）中（zhōng）和。这也是我国做出的重大战略决策，而为了（le）实现这一目（mù）标（biāo），则需要各行各业在碳（tàn）排放上做（zuò）减法，新能源汽车（chē）就在其中（zhōng）。
由（yóu）于历史的原因，我国在传（chuán）统的燃机汽车行业（yè）的（de）技术一（yī）直（zhí）较为薄弱（ruò），长期（qī）处于追（zhuī）赶别人的（de）地位（wèi）。然而踏入了电（diàn）动汽（qì）车的时代，传统劣质的零（líng）部件动力组成系统不再使用了，而是（shì）转为（wéi）国内优势的三电产业。自主品牌和新兴造车实力也获得了一定的领先地位，说的简单一（yī）点就（jiù）是咱们的政策非常之好！

另一（yī）方面，电动车代替燃油车后，不仅能够减少（shǎo）城市（shì）污（wū）染的（de）排放，还（hái）可以提高（gāo）各种资源的利用率。同时也减（jiǎn）少了对各种化石（shí）能源（yuán）的（de）大量消耗，大幅度减轻了我国对石油的进口依赖（lài），保护了能源的安全。
还城市（shì）居民蓝天（tiān）白云，利国利（lì）民是（shì）何等的好事！而且在（zài）过去（qù）几（jǐ）年里，新（xīn）能源汽车的销量在我国（guó）逐渐升高，并且据推测，在未（wèi）来（lái）也依旧有着很大的盈利空间（jiān）。

二、 多家企业面临倒闭？
近两（liǎng）年来，汽车行业逐（zhú）渐成为了（le）“兵家必争之（zhī）地”，由于（yú）生（shēng）产新能源（yuán）汽车的（de）技术门槛很低，所以除了传统车企，包括互联网巨头、手机巨（jù）头和（hé）家电巨头都投（tóu）入其中。

当我们购买新能源（yuán）汽车时，可以得到很多国家（jiā）给（gěi）予的各（gè）种优惠项目，同时车企（qǐ）也会得到很多的补贴。相较于传统汽车，新（xīn）能源汽车对于核心部（bù）分的三电还是有一（yī）定要（yào）求（qiú）的，产线组装对于新能（néng）源汽车的量产有着非常重要（yào）的作用。
在前几年，很（hěn）多企（qǐ）业刚推出新（xīn）能源汽（qì）车时，不管会（huì）不会（huì）做得（dé）好（hǎo），也不管自身的技术是否跟（gēn）得上（shàng），费尽心思开始推广卖车。而拥有国家补贴的（de）企业（yè）是大多数的（de），但（dàn）是国家（jiā）对这样的（de）态度莽撞的企业会（huì）撤销（xiāo）免税的资（zī）格。也就（jiù）是说，这些车企已经无法（fǎ）拿到国家（jiā）的补（bǔ）贴（tiē）了（le），被直接（jiē）踢出（chū）局了（le）。

因此涉足（zú）新能源汽车领域，还需要（yào）本着（zhe）对消费者和自（zì）己（jǐ）负（fù）责的态（tài）度（dù）踏踏实（shí）实经营（yíng）。最（zuì）近几（jǐ）年（nián）的车企发（fā）展并非像从前那样任意（yì）妄为，从前被人（rén）们所熟知的汽车，现在早已物（wù）是人非，有的车企虽然活着，但是它（tā）离倒闭可能就差一个程序（xù）。

从2017年的（de）销量不断（duàn）攀升，到2020年的不断下行，事实上，压死这些车企只需要（yào）“最后一棵稻草”。上扬了近30年的中国乘用车市场似乎一夜（yè）之（zhī）间被泼了冷水，凄惨不已。
过去的“骆驼”膨胀发展数十年，不少（shǎo）自（zì）主品牌（pái）奔（bēn）袭而上（shàng）。由于（yú）需求非常大（dà），所以（yǐ）有些（xiē）车企的产品设计、质量体系问题等（děng）都可以被（bèi）忽视。因（yīn）为以前的市场会有一个包容度，只（zhī）要有销量（liàng），就可以掩盖所有问题。

但是随着（zhe）中国乘用车（chē）市（shì）场的（de）发展，大部分用户进入“二车时代”。因此对产品（pǐn）的（de）选择（zé）更加挑（tiāo）剔（tī），全球乘用车市场（chǎng）的动荡（dàng）以（yǐ）及排（pái）放标准更加严苛（kē），倒逼行业（yè）自我升级转化。
而（ér）且我国（guó）消费市场巨大，所以一时之间（jiān），国内市（shì）场竞争斗（dòu）转而上，加快了（le）车（chē）企释（shì）放技术（shù）以及（jí）生产新车的速（sù）度。显然对（duì）于车企来说，压力是相当大的，再加上最近（jìn）几年国家倡导“新能源”，因此车企（qǐ）不得不进行一次（cì）又一次的淘（táo）汰（tài）与转型（xíng）升级。

对于用户群（qún）体（tǐ）来说（shuō），很大（dà）程度上被劣品痛伤（shāng），所以在产品选择（zé）方面也是十分谨慎的，这也就意味着一些自主品（pǐn）牌的机会（huì）就越来越小。口（kǒu）碑好的品牌会蒸蒸（zhēng）日上，于是很难再迎来汽车行业百花齐放（fàng）的曙光时代。
三、 告别“一（yī）窝蜂”生产
近（jìn）年来随着燃油车污染的增加（jiā），我国大力（lì）提倡新能源汽车的发展，因（yīn）此新（xīn）能（néng）源（yuán）汽车的发（fā）展可谓是如火如荼，再加之国家进行（háng）相应（yīng）的补贴，更多（duō）企业对新能源汽车涉足。

无（wú）论（lùn）是否对新能源汽车有研究（jiū）经验的企业纷纷上阵（zhèn），争做鳌头（tóu），更多的不是为了便民利民，而是为（wéi）了（le）政府补贴，更没（méi）有为此下功夫（fū）来做（zuò）研发工作（zuò），所以新能源汽车行业呈现出鱼龙（lóng）混杂的局面（miàn），一拥而上搞生产。
随着（zhe）造车企业增多，产（chǎn）品供给增多，再加（jiā）上人（rén）们越来（lái）越追求产品的实（shí）用性。所（suǒ）以就会造成供大于求（qiú），生（shēng）产过剩（shèng）的局（jú）面。对（duì）于新能源汽车（chē）的生产（chǎn），我（wǒ）们不能搞“一窝（wō）蜂（fēng）”式的生产，无论是哪（nǎ）种配（pèi）件，企业都应（yīng）该有责（zé）任、有义务去做（zuò）精做良，不（bú）能注（zhù）重数量而忽略了质（zhì）量（liàng），要生产（chǎn）人（rén）们大众（zhòng）所满意的产品（pǐn）。

总结：
在资本（běn）市场上，新能源汽（qì）车的概念是异常火热的，不管是销量还是（shì）市场（chǎng）渗透（tòu）率都达到了（le）最高值（zhí），国家的政策更是加强了（le）我们（men）制造新能源汽（qì）车的信（xìn）心（xīn）。
在未来一定是新（xīn）能源时代（dài），发展新能（néng）源（yuán）汽（qì）车（chē）不仅代表着全球汽车的产（chǎn）业（yè）升级、绿（lǜ）色发展的主要（yào）方向，更是我们国家汽车高质量发（fā）展（zhǎn）的重（chóng）要选择。

据推算，我们以后出行所需要的公（gōng）共领域车辆（liàng）中（zhōng），新能源（yuán）汽车（chē）占（zhàn）比不低于（yú）80％。在300余款的新能源汽车中，有228款就（jiù）是中国品牌车型，占比高（gāo）达76％。买（mǎi）新能源车不仅顺（shùn）应了时代的潮流，更（gèng）是（shì）支持了（le）我（wǒ）们国家（jiā）新能源汽车的发展（zhǎn）。